Японские автомобили 90-х: легенды на дорогах

В конце ХХ столетия страна восходящего солнца переживает бурный экономический рост. Автопром больше может не экономить: на реализацию самых смелых идей руководство концернов находит любые суммы. Так с конвейеров Японии начали сходить не привычные, похожие друг на друга, угловатые автомобили, а настоящие произведения искусства.

При этом яркие, самобытные японские автомобили 90-х комплектовались выносливыми подвесками, совершенными по меркам своего времени коробками передач и экономичными двигателями. Комфортные и надежные, они с ностальгией вспоминаются автолюбителями. А коллекционеры и сейчас готовы щедро платить за машины, ставшие легендами. Давайте вспомним, как это было.

Nissan Skyline GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен еще в 1969 году, когда и стал любимым автомобилем стритрейсеров. Но сейчас об этом мало кто помнит – настоящая слава пришла к спортивному японскому автомобилю в 90-е годы. Тогда мир увидел Nissan Skyline R32 GT-R. В нем впервые были применены фирменная технология подруливания задних колес Super-HICAS и система полного привода по требованию – ATTESA. Это сделало возможным даже дрифт, трудно реализуемый с AWD.

Но гораздо интереснее другое: в Японии в те времена выпускать в серию автомобиль мощнее 278 лошадиных сил было нельзя. И инженерам пришлось пойти на хитрость: изменить систему выхлопа и установить электронный ограничитель мощности. Причем последний производитель окрашивал в ярко-желтый цвет, чтобы владелец мог легко найти и снять «лишнюю» деталь. А если еще и обратиться в любую из тюнинговых компаний, с мотора Skyline R32 GT-R можно было выжимать до 1300 лошадиных сил. Но и без этого Nissan разгонялся до 60 миль в час всего за 4,8 секунды, аналогично Ferrari 355.

Четыре года подряд автомобиль становился лидером в кольцевом чемпионате JTCC: всего 29 побед в 29 гонках с 1990 по 1993 годы в группе А + новый рекорд среди серийных машин по времени прохождения «Северной петли» Нюрбургринга.

Мечтать о культовом японском автолюбителе мужчины всей планеты стали после выхода на экраны первого «Форсажа», где на Nissan Skyline GT-R R33 1995 года выпуска летал Леон, герой Джона Кристофера. Кроме того, Nissan Skyline в кузове R34 засветился во многих компьютерных аркадных гонках: Juiced 2 Hot Import Night, Need for Speed Underground, Forza Horizon 4.

Mitsubishi Lancer Evolution

Первый спортивный вариант Mitsubishi Lancer сошел с конвейера в 1992 году и получил незамысловатую приставку Evolution. Тогда никто и не предполагал, что Эво переживет 10 поколений и станет одним из самых желанных спортивных японских автомобилей 90-х.

Руководитель Ralliart, спортивного подразделения Mitsubishi Motors, с самого начала заявлял, что создает не дикого зверя, а послушного исполнителя, который точно выполнит любую команду водителя. Так и случилось: Mitsubishi Lancer Evolution – крутой японский автомобиль с точным и предсказуемым характером, отличной управляемостью на больших скоростях и увеличенной прижимной силой.

Технически Эво во многом повторяет своего предшественника Galant VR4: полноприводный, с мощным турбированным двигателем 4G63, он разгонялся до 100 км/ч всего за 5,5 секунд. И это в начале 90-х!

В гонках Mitsubishi Lancer Evolution не везло. Из года в год раллисты занимали призовые места, но завоевать титул чемпиона им так и не удалось. Высшее достижение – второе место на ралли Уэльса, завоеванное Кеннетом Эриксоном в 1994 году.

Мировую известность Эво принесла главная автомобильная роль в «Двойном Форсаже». На экране красавчик Mitsubishi Lancer Evo VII предстал в ярко-желтом цвете с синей подсветкой днища. А в 2013 году на аукционе eBay появилось объявление о продаже той же машины со стартовой ценой в $ 40 000.

Mitsubishi 3000GT

Серийное производство Mitsubishi 3000GT началось в 1990 году и завершилось в 2000. На момент выхода автомобиль стал одним из самых совершенных спорткаров в мире. Его ходовую часть составляла независимая подвеска MacPherson спереди и многорычажная сзади. Система электронно-управляемых амортизаторов ECS в автоматическом режиме минимизировала крены при старте, поворотах и торможении.

В зависимости от комплектации, спорткар оснащался 3-литровыми 6-цилиндровыми двигателями, мощностью 223–324 лошадиных сил. Самый мощный Mitsubishi 3000GT VR-4 до 100 км/ч разгонялся менее, чем за 5 секунд. И при этом автомобиль всегда отличался доступной ценой, что сделало его популярным, в том числе, и в России.

Увидеть этот красивый японский автомобиль с правым рулем можно в «Бумере» – по сюжету ярко-красная машина принадлежит Слону, который сбежал, бросив ярко-красный спорткар во дворе дома. Также компания Mitsubishi предоставила 3000 GT для съемок фильма «Городской охотник» с участием Джеки Чана. Причем после съемок автомобиль остался в личном пользовании актера.

Ориентировочная цена: 600 000 – 1 350 000 руб.

Toyota Mark II

В 2022 году исполнилось ровно 30 лет легендарному «самураю», Toyota Mark II в 90-м кузове. Это просторный, надежный автомобиль с мощным дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем, задним приводом для гонок и дрифта.

В 1992 году «самурай» произвел настоящий фурор. Квадратный дизайн японских автомобилей старых моделей сменился обтекаемой, почти космической формой, что ознаменовало наступление совершенно новой эпохи автопрома. Именно с 7 поколения (90-го кузова) в России началось массовое увлечение всеми Марками: на «чайзерах», «крестах» ездила и молодежь, и степенные автолюбители старшего поколения.

Даже сегодня модель часто можно встретить на улицах – 20–30 летние «японцы» оказались весьма живучи. Впрочем, большинство российских автолюбителей считает Mark II нишевой моделью для тюнинга и стритрейсинга.

Засветился «самурай» в российской комедии «О, счастливчик!» 2009 года. Увы, фильм так и не окупил бюджет в $1 500 000 и прошел мимо большинства киноманов.

Toyota Chaser

Toyota Chaser – японский аналог BMW M5, яркая попытка концерна из страны восходящего солнца создать комфортный и быстрый седан. Официально модель продавалась только в Японии, тем не менее на улицах России очень быстро появились подержанные экземпляры.

Модификацию Tourer V до сих пор уважают дрэг-рейсеры и дрифтеры всего мира. Все дело в огромном потенциале, скрытом в турбированном двигателе 1JZ-GTE, мощностью 280 лошадиных сил. Версия также комплектовалась антипробуксовочной системой TRC и легкими 16-дюймовыми дисками.

Полюбоваться «чайзером» можно в «Тройном форсаже». Да, машине явно не хватает резкости, и в скорости она уступает остальным участникам гонки. Но этот японский автомобиль из 90-х берет другим: грациозностью в трюках, которые в фильме мастерски продемонстрировал Рис Миллен.

Ориентировочная цена: 90 000 – 900 000 руб.

Toyota Supra

Этот японский автомобиль 90-х годов стал легендой, благодаря фантастическим возможностям тюнинга и форсировки мотора. В памяти большинства он останется главной машиной Брайана О’Коннера из «Форсажей», красивейшим спорткаром из компьютерных игр Need for Speed, Gran Tourismo и Forza.

Причем речь идет именно о Toyota Supra четвертого поколения. До А80 серию представляли обычные легковушки с мотором чуть мощнее среднестатистического. И только в 1997 году под капотом Toyota Supra появился легендарный мотор 2JZ, который и без наддува выдавал 212 лошадиных сил. Сколько лошадей обеспечивали турбины, точно сказать невозможно из-за джентльменской договоренности японских производителей ограничиться 280. Хотя на глаз гонщики определяли 340–350.

В Toyota Supra А80 было прекрасно все: невероятная выносливость, надежность, точность рулевого управления, устойчивость на дороге, комфортный салон и актуальный по сей день дизайн. Именно поэтому и сегодня за А80 истинные ценители готовы заплатить не меньше 1 млн рублей.

Subaru Impreza

Прославил Subaru Impreza шотландский раллийный гонщик Колин Макрей. На машине, подготовленной британской компанией Prodrive, в 1995 году он завоевал личный титул чемпиона мира по ралли. Тот же японский классический автомобиль трижды, с 1995 по 1997 годы, занимал первенство в зачете производителей WRC.

Неудивительно, что Subaru Impreza присутствует во всех частях компьютерной игры Colin McRae Rally и появляется в Dirt Rally 2.0, посвященной карьере легендарного гонщика.

«Гражданские» версии Subaru Impreza первого поколения были оснащены двигателями серии EJ и в большинстве своем довольствовались передним приводом. Тем не менее, владельцы всегда отмечали отличную управляемость машины, ее неубиваемость и надежную подвеску.

Acura Integra Type-R

Для российского рынка Acura Integra всегда была большой редкостью. А уж о лимитированной версии Type R мечтать и вовсе могли лишь коллекционеры. Обывателям оставалось довольствоваться виртуальными купе – Acura Integra представлена в Need for Speed: Underground и Need for Speed: ProStreet.

Такая несправедливость объясняется просто: во-первых, под маркой Acura модель продавалась только в США, во-вторых, выпускалась версия Type R всего 2 года – с 1998 по 2000.

Примечательно, что создавали автомобиль как недорогое бюджетное купе, а прославился он благодаря отточенной управляемости и отлично настроенному шасси. Под капотом Acura Integra Type-R – 1,8-литровый двигатель, который разгоняет машину до 100 км/ч за 6,5 секунд.

Ориентировочная цена: 100 000 – 800 000 руб.

Mazda MX-5

В конце 80-х казалось, что спортивные родстеры, вроде Triumph TR7, MG B и Fiat Spider, изжили себя как класс. Но Масакацу Като, руководитель головного отдела перспективных разработок Mazda, с таким положением вещей был не согласен. Заручившись поддержкой инженеров британской Lotus Cars, он взялся за дело и в 1980 году презентовал Mazda MX-5 Miata на автовыставке в Чикаго.

Успех был ошеломляющим. Миату хвалили за доступную стоимость – всего $ 14 000; отличную управляемость и хорошую динамику – от 0 до 96 км/ч машина разгонялась за 8,6 секунд. Американский Automobile тут же окрестил легендарный японский автомобиль лучшей спортивной машиной года. Благодаря таким отзывам, уже в первый год японцам удалось продать 35 тысяч автомобилей.

Mazda MX-5 блистала в голливудских сериалах и кинолентах: появлялась в «Отчаянных домохозяйках» и «Коломбо», «Мэтлоке» и «Симпсонах», «CSI: Нью-йорк» и «Закон и порядок». Всюду, где по сюжету требовался красивый японский автомобиль, неизменно выбирали Миату.

Ориентировочная цена: 1 100 000 – 3 100 000 руб.

Honda Accord

До 1993 года Honda Accord российскому автолюбителю была практически незнакома. Все изменилось с выпуском пятого поколения машин. Именно тогда производитель стал четко разделять версии – для внутреннего пользования, США и Европы. Honda Accord выпускалась в разных вариантах кузова, что и сделало модель по-настоящему народной машиной.

Седаны выбирали семьи, универсалы были интересны дачникам и предпринимателями, о купе мечтала молодежь и стритрейсеры. Славу народного автомобиля Honda Accord подтверждает и отечественный кинематограф. Японский автомобиль 90 –00-х годов появляется в «Сватах», «Ментовских войнах» и «Глухаре».

Среди других бюджетных иномарок Honda Accord всегда выделяла общая надежность, спортивный характер и высокая жесткость кузова. Ну а аскетичность салона с лихвой оправдывала более, чем доступная цена.

Honda Civic

На 90-е годы пришелся выпуск сразу двух поколений Honda Civic. Пятое прославилось тем, что в проектировании автомобилей принимал участие Айртон Сенна, легендарный гонщик «Формулы 1», а сама машина два года подряд, в 1991 и 1992 годах, получала премии «Car of the Year Japan». Honda Civic 6-го поколения стала первым серийным автомобилем, которой удалось выполнить жесточайшие экологические требования LEV.

Выпускался Civic 6-го поколения как седан, купе и универсал. Но мечтали все без исключения автолюбители о спортивном хэтчбеке Civic Type R, который в 6 поколении появился в августе 1997 года. Для него был специально разработан двигатель 1.6 DOHC VTEC. В свое время он обеспечивал наивысший в мире пиковый выход мощности без наддува – целых 116 лошадиных сил на литр.

Погонять на крутом японском автомобиле можно в Toca Race Driver 3. Ну а возможности тюнинга машины покажет первый «Форсаж». Здесь Honda Civic используют при ограблении дальнобойщиков.

Заключение

Надежные, стильные японские автомобили 90-х оставили яркий след в душе российских автолюбителей. Некоторые экземпляры и сейчас мелькают на дорогах, вызывая светлую ностальгию. К сожалению, «живых» машин сохранилось мало – не зря «японцев» всегда упрекали в низкой коррозийной устойчивости кузова. Зато отлично сохранившиеся капсулы времени с каждым годом все больше вырастают в цене. И спрос на них среди коллекционеров огромен.